一次能載運300人，號稱「治堵神器」的中國大型空中巴士「巴鐵」，日前在河北秦皇島首度路面測試，似要為長期以來困擾中國的堵車問題帶來特效藥。然而「理想很美好，現實很骨感」，在空中巴士亮相後緊接而來的卻是各界強烈質疑，巴鐵能否在在現實生活裡使用有疑問，研發單位過去面臨破產的歷史也被揭露，巴鐵公司是否涉及非法吸金，更成為媒體質疑焦點。

2010年，中國工程師宋有洲推出的「立體快巴」構想，曾被美國《時代》（TIME）雜誌評為年度50大發明之一，然而上周在秦皇島上路的「巴鐵」，構想來自宋有洲，建造的卻是一名叫白志明的地產開發商。白志明坦言他於去年買下宋的構想與技術時，宋的公司已陷入鉅額虧損，「他們幾乎買不起飛機票」。白以約25億元台幣價格買下該項技術。白志明買下技術後，並未如同宋原本採取的方式，即致力爭取通過政府的審批並尋找資金後再正式推行「巴鐵」計劃，而是透過私下募集資金，並在尚未獲得政府完整審批，就率先生產產品，白說：「我們在使用自有資金。首先我們希望把這種巴士生產出來……然後我們會去尋找投資者。」因此白志明先以股東身分出資約2億元台幣，並委託北京天爾投資基金管理公司發行了兩期私募基金，已保證年度收益12%的宣傳方式，總計募集3.2億元台幣。儘管目前尚無法肯定此做法是否違反中國法律，但北京通商律師事務所合夥人李洪積表示，巴鐵募資方案的不合理之處在於，巴鐵專案仍處於試驗期、距離應用相距甚遠，在這樣的情況下募資，還承諾12%的年報酬率，存在誤導和欺騙嫌疑。白志明與秦皇島當局獲得的「部分審批」，僅限於同意讓巴鐵公司進行軌道鋪裝、臨時月台修建、模型試驗車組裝試運行及臨時組裝倉房建設，在合作期限內，秦皇島北戴河區車站村富民路試驗線路段無償提供給該公司使用。雙方合作期限至本月底截止，依據協議約定，合作截止後該公司需將路面原樣修復。這無疑說明所謂的巴鐵上路恐怕只是曇花一現。在技術上，巴鐵是否有上路可能，中國國家發展和改革委員會綜合運輸研究所城市交通室主任程世東表示，該構想實現難度較大。首先，「巴鐵」重量大、重心高，很容易側翻，其次，巴鐵對道路寬度要求高，且下方給車輛的高度僅有2公尺左右，無法保證全部車輛通過；即便路面足夠寬，巴鐵也受橋高度的限制。第三，基於軌道的寬度，巴鐵的轉彎半徑必然很大，拐彎時巴士下方的車輛通過也有一定的風險。第四，巴鐵不容易解決道路交叉口通行的問題，且不適合大部分的道路交叉口，在解決道路交叉口交通擁堵的問題上意義不大。因此巴鐵到底是「空中巴士」還是「空中閣樓」，答案呼之欲出。（大陸中心／綜合外電報導）
初稿：02:07
更新：08:22

新華社

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