8月12日就在行政院外，上百台計程車為了抗議經濟部暫緩Uber撤資案，「路過」並且剛好包圍行政院。為什麼小黃司機這麼生氣，其實就是為了無法可管的Uber 讓白牌車營業載客，已經嚴重影響他們的生計了，運匠當然受不了。

台北市汽車駕駛員職業工會理事長鄭力嘉說，其實計程車運匠不排斥Uber來台經營，但前提是合法、公平的競爭，若政府貿然放行，無異於同意非職業駕駛開計程車，等同宣告全台8萬6千多名合法登記的司機失業。Uber牽涉到的層面很廣，若單純以Uber便宜的角度來看，依交通部報告，台北市的職業駕駛平均月收入僅20084元，不但低於最低基本工資，還需要負擔包括教育訓練、計程錶，各類保險費等等，一般Uber私家車駕駛無需支出的成本，此消彼長之下，市場太小而成本太高，便是民眾問「Uber能削價競爭，為什麼計程車不能降」時，最根本的原因。早在2年前政府便對Uber提出落地經營、合法納稅、及對乘客有保障等要求，也點出了Uber需要受到我國法律的約束，以及保障乘客人身安全的問題，然而Uber至今仍沒有提出具誠意的解決方式。鄭力嘉強調，工會堅持創新不能違法，應該先確立公平競爭的產業條件，再讓Uber合法加入競爭，民眾也要理性思考，若遇上問題Uber究竟會不會負責處理，台灣法律是否有無法可管的風險。台灣大車隊總經理李瓊淑則認為，眾多共享經濟概念的APP中唯獨Uber引起全球關注，就是因為交通運輸應該是高度管制的行業，而Uber卻讓一般人從事職業駕駛的工作。
「Uber有的我台灣大車隊都有！」李瓊淑直言，台灣不需要Uber。台灣大車隊十幾年前就有3G衛星，現在無論是駕駛軌跡紀錄，APP叫車、綁定信用卡，評價司機等機制都有，車上還具備緊急呼救鈕，及時尋求支援，但Uber可浮動的費率、不受限汽車的外型，合法駕駛卻一項都不能做。有競爭出現時，政府和業者當然要設法提升水準，思考產業的未來，但理當在合法的條件下進行。（撰文：古韵婷）「更多壹週刊內容請點我」

台北市汽車駕駛員職業工會理事長鄭力嘉認為，工會並非反對Uber，而是抗議其違法營業。（林先本攝）

台灣大車隊總經理李瓊淑則說台灣不需要Uber，而是要思考計程車業的下一步。（林玉偉攝）

 

 

 

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