一日遊國旅賞櫻團嚴重車禍多人死傷意外暴露遊覽車駕駛工時過長問題，高雄一徐姓遊覽車駕駛就說，自己上周六被交代到屏東載客去雲林虎尾看台灣燈會，9時30分屏東報到，但早上7時他就到車廠行前檢查，8時出發，忙到晚上11時才回到公司，整理完車子回到家都已經是隔天2時，但當天一早7時30分又要報到上阿里山，「累也沒有辦法，只能自己想辦法休息」，且公司也不曾給過加班費。對同業釀意外他則感慨說，「每次都是出狀況大家才在關心司機和車輛，但工時認定問題從沒有解決！」期盼台灣能跟國外一樣，配備副駕駛。該名駕駛說，多數遊覽車車禍發生都是人為的，「駕駛不做保養、沒有好好休息」。不過他也坦承，現今駕駛工時認定沒有標準，以他為例，為了安全，出車前一個小時會到公司檢查車況，提前15至20分鐘抵達指定報到地點，公司這時候才認定是開始上班，至於景點待命則時間長短不一，很難真正休息，但公司也不認為是在值勤，至於載客回家後的車輛清潔及檢查等工作，也常要花到一、兩個小時，這也不算是上班，一天上班從報到到回程超過14小時是常態， 只是工時再長也都沒有加班費，「在司機裡頭沒有這回事！累也沒有辦法，只能自己想辦法休息」。至於薪水就是底薪基本工資加出勤差旅津貼，一個月才有4萬多一點。對昨車禍嚴重死傷意外，該駕駛認為當時車速至少7、80公里，「那麼快怎麼可能彎得過去！」他認為，雪隧容易塞車加上山路難開，當日往返武嶺對駕駛負擔大，休息不足就很容易有車禍發生。他希望政府不要每次有遊覽車車禍才在關心駕駛或車輛，特別是駕駛工時難以認定，應從實務面著手，長途或長時間的車程就應配備副駕駛，確保駕駛充分休息。（周昭平／高雄報導）

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