共享經濟」已在世界蔚為風潮，來自新加坡的oBike打著共享旗幟，在台灣多處駐點，但台北營運不過數月，就因為佔用機車停用格，引起民眾怨聲載道。oBike目前觀察，可能要因水土不服，失敗告終，其主因是oBike沒有瞭解到台北，汽、機車和單車共用路權的「壅塞程度」以及「用路習慣」，進而造成許多的錯誤決策，使民眾不但沒有因共享，享受到的便利，反而深受其害。oBike提供的單車，號稱能替台灣「省去」一套「腳踏車系統」的金費，提供市民便利的單車服務。其定位是要用「共享單車」取代「自有腳踏車」，並且填滿大眾交通工具站點與目的地之間的「最後一哩路 」，突破傳統Ubike設置據點至少相差600公尺以上的距離限制。消費者能透過 oBike 系統上儲值借用，簡化「租車」的流程隨借隨還。但因為沒有理解台灣大眾運輸條件，造成「占用公共資源」、「需求客群遭排擠」以及「單車功能不佳」等多項缺失，也並未對台灣日後的「天氣型態」有所因應。「占用公共資源」的惡名最廣為人知，造成許多「機車族」的困擾，尤其在台北市通勤習慣尚以機車為大宗，在停車格一位難求下，如今還得面臨「單車」的搶用；而隨意停置「人行道」，影響用路人路權，擠壓行人與汽機車道空間，險象環生。另一方面，oBike透過「信用卡」，進行隨租隨還，在建構最後一哩路理念時，卻沒有考量在台灣需求最大的「學生族群」，許多同學尚未達使用信用卡年齡，導致租用單車適應不良，「需求客群」遭受排擠。最後，「單車功能不佳」，居然「變速」設計不佳，導致使用上無法適應「北市盆地」地形變化，年邁的長輩面對較陡路段時，乾脆不騎了，直接棄置於下坡處。此後，台灣將進入「颱風季」，oBike是否也有相對的配套措施？夏秋季本多強風豪雨，本來招牌、路樹都將對用路人造成安全的威脅，如今再加上許多隨意停置的oBike，若日後在強颱的帶動下，將會發生oBike「滿天飛舞」的奇景。oBike不能只是單純的複製各地的模式，卻沒有深入了解每一地域的差異，如在中國、新加坡各大城市，其實已經造成許多亂象，導致數家相同性質的公司相繼倒閉，若oBike不即時營運調整方向，只會使品牌形象在大打折後，逐步踏入倒閉的後塵。

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