目前除了特斯拉、BMW的i系列，市售電動汽車對於大部分國人來說、仍是一個昂貴且距離遙遠的代名詞，然而世界車壇節能減排的風潮愈演愈烈，加上國內愈發嚴苛的排放標準與即將大幅降低的2022年總油耗平均指標，因此電動車很快就會與我們息息相關，而裕隆汽車也預計在2019年導入世上銷售最好的量產電動車—Nissan Leaf的第二代大改款車型，現在就來看看我們前往日本的搶「鮮」試駕。

就如同文前所說，在台灣一般人對於電動汽車的議題並不太關注，而汽車線的媒體，更絕大部分熱愛內燃機引擎、特別是高性能汽油引擎的輸出反應。不過這次試駕到全新第二代大改款Leaf有點陰錯陽差，因為本來我是到日本參加Nissan跑車的一系列車聚及嘉年華活動，不過現場有提供最新Leaf給與會車主試駕，我因此有機會可於Nissan位於橫濱郊外的追濱工廠測試道，親身體驗這部全球最暢銷市售電動車的第二代新車。

坦白講，新Leaf的外型並沒有太吸引人，我反而認為圓潤前一代更像邁向未來的概念車。不過一起步我就發現，這部新車並不會像特斯拉起步時的突兀感，反而輸出反應就像一般汽油車平順。而當你想要全力衝刺時，飽滿的推力還是可以提供不錯的速度感，雖然原廠沒有提供加速數據，但我覺得以它的實際表現，約略與現在一般時下常見的1.4或1.6升的渦輪引擎相仿，但多了一份輕快感。在測試道的大直線上，我企圖大腳油（電）門催逼，從低速衝至約140km/h的時間並不長，但140km/h至170km/h的力量就逐步趨緩；但做為日常代步已十分受用。原廠資料顯示若採3kW或6kW充電座充電時，滿電時間約為16小時及8小時、適合晚間或白天上班時，但如果臨時有需要，也可使用快充裝置、迅速充至80%電量只要40分鐘。

撇開對電動車的成見，其實新Leaf的動態表現並不差，追濱工廠的測試道包含直線、S彎與髮夾等複合彎道，新Leaf的操控表現與一部掀背車無異，它的轉向感並不會太輕手、路感也不弱，懸吊反應柔韌，重心轉移的平衡性也很好，雖不可能像一部掀背鋼砲俐落，但它的操控性確實讓我印象深刻。特別是新增的e-Pedal模式，進彎前只要一收油、就會有如內燃機引擎自動檔煞的功能，對於油（電）門與煞車的調節，可以更為得心應手。簡言之，新Leaf的整體表現已十分成熟，接下來就要看裕隆如何規劃新車的充電網絡。（吳凌祺/日本報導）

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