闖蕩車壇超過90年來，瑞典Volvo品牌憑著以人為本的造車信念，在競爭激烈的豪華車市場中，向來有著不容忽視的獨特魅力；選擇購買Volvo的人，大多數具有幾個共通的特性，重視安全、個性穩重且愛家人，尤其是像XC90這類七人座SUV休旅車的車主更是如此。不過雖然重心是家庭，但不代表就不能使點壞，今天試駕的XC90 T5是2019年式新增的R-Design車型，加入了運動化的元素在裡頭，駕馭起來就像半糖升級七分糖，大抵風味依舊，顯化出的層次卻更豐富。

 
近10年來Volvo對於旗下產品的策略布局，向來都有一套遵循法則，為了延續產品新鮮感及競爭力，每年在新年式推出時都會依據消費趨勢，調整配備陣容及車型分布。第二代XC90於2015年在國內上市至今，在世代上仍算具有優勢，但去年隨著安全新科技的問世，原廠在2018年式也為它增添了對向來車閃避輔助、具轉向輔助的BLIS視覺盲點偵測兩項主動安全系統，至於在2019年式上則主要是針對車型布局調整，原有入門的D4柴油款已經取消，並將T6機械渦輪雙增壓的汽油中高階車款重新回歸，至於T5汽油系列最重要的就是新增了這次的R-Design運動化車款。

標配氣壓懸吊環繞音響
 
相較於售價283萬元的T5 Momentum車型，運動版的R-Design有著高達50萬元的價差，最顯而易見的差異當然是全車R-Design專屬的元素，包含亮黑色的橫柵水箱罩，專屬前後保桿造型、金屬絲紋窗框，以及升級為20吋的五輻雙色鋁圈；車艙中則配備了前座兩張電動調整的跑車座椅、專屬跑車方向盤及排檔頭等。但R-Design最重要的配備，則是搭載了Four-C氣壓式懸吊系統、具19支揚聲器的B&W音響等高階配備。當然，在Pilot Assist半自動駕駛下的諸多先進主動安全系統，則是不分等級均為全車系標配。
 
近年來Volvo所發展的Drive-E模組化引擎，是針對高效節能時代需求而生的應對法則，透過排氣量1969c.c.的四缸引擎本體，透過渦輪增壓或機械增壓的搭配下，針對各車型的需求隨時安排動力輸出。而去年才新增的T5車型，則在渦輪增壓的搭載下，繳出254匹的最大馬力輸出，並且在轉速1500rpm時迸發35.7公斤米的扭力。其實以如此的動力水準來推動約2噸的車體，整體表現的是一種不慍不火中帶著輕快步伐的動態特質，但值得一提的是，雖然四缸動力在聲浪上的表現仍無法做到像6缸以上引擎的渾厚低沉感受，但實際上這具引擎在低轉速峰值扭力爆發時的甘甜，加上細膩的運轉品質，仍是讓人能在第一時間喜愛的特色，重要的是8速手自排能讓每分力的轉換都顯得滑順自然，即使是渦輪引擎也能做到收放自如。

大圈胎低重心　動態反應更活潑
 
既然是R-Design版本，操控上自然得給點趣味，這方面20吋的圈胎更低的扁平比及更大的接地面積，是個能做到提升路感及穩定性的手法，但最大的關鍵還是此車標準配備的Four-C氣壓式懸吊系統，透過不同行車模式的切換，讓它的底盤離地高能有4公分的落差，同時避震阻尼也會相應調整，也就是說它隨時能轉換不同的性格。以Dynamic運動化模式來說，車身會自動調整到最低的226mm離地高，而在駕馭過程中除了方向盤轉向變得重手，引擎及變速箱反應也更為積極，更低的重心也造就更好的操控反應，而此時底盤在處理路面資訊時，會以一種潤飾過後的清晰回饋傳達到車室中，大部分的狀態下都不會有令人不悅的衝擊感，基本舒適調性不變，但在操駕時卻能讓你多份信心及樂趣。不過畢竟XC90原先就不以強烈運動風格自居，碩大的車體在連續刁鑽山道中的重心轉換間，仍不免會顯得有些窒礙，但這本就不是它的真性情，因此我認為也不需太過苛求。(林浩昇 / 台北報導)

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