這次獨家試駕的場地，是剛剛才落成的台中麗寶國際賽車場，全長3.5公里的FIA G2賽道，具有23個彎道與驚險的高低落差，挑戰性十足。雖然我曾在加州公路體驗過瑪莎拉蒂Levante Trofeo的威力，但心裡頭忍不住暗忖，代理商臺灣蒙地拿也太有自信了吧！竟然把這等尺碼、份量的SUV放在賽道上讓我操駕。

不過當我大腳油門衝入直線，那段在加州的快樂記憶又湧上腦門，無論出力、還是聲浪，這都是一部海神跑旅真正該有的模樣！它的規格強大、實際表現卻不是狂野躁動型，而是以一種飽滿推力伴隨迷人聲浪逐漸釋放、光這招牌唱腔就教人很享受。在一般狀態下，這具法拉利引擎的輸出方式被調校得很線性，運轉感受十分柔順；不過一旦進入Corsa競技模式全力催谷時，那股愈上愈強的蠻橫力量、可是會讓人手心冒汗；畢竟，這可是除了同廠630匹神級賽車道路版超跑MC12外，當今瑪莎拉蒂量產車中、最為強悍的一具引擎。在麗寶大直線上、稍不留神就飆破200km/h大關，速度提取來得輕鬆、卻滿富層次與感官聲效；反應迅速的變速箱、無論減速入彎或出彎加速，都無負它的競技車名、與動力合作無間。
 
【可以甩尾玩樂的超級SUV】
 
這個世界真的改變了，在過去你真的很難想像可以開著一部尺碼碩大、車重近2.2噸的SUV在賽道飛馳。這次在麗寶賽道駕著Levante Trofeo全力攻彎時，赫然發現這巨獸竟猶如一部加高鋼砲般靈活俐落，更妙的是、它的轉向手感特別讓人有安全感，不僅路面回饋清晰、轉向精準，層次也很豐富。新車雖維持Levante車系基本輪廓，但其實在骨子裡做了不少改變。比如標配21吋並可選配至22吋的胎框、強化並可在Corsa模式下降低車身35mm的氣壓懸吊、偏向後驅設定的四輪驅動系統、加上寬容度更高的後軸機械式限滑差速器等操控利器；最後再加上首度配置在Levante車系的IVC整合式車輛控制系統，該系統不僅可立即控制方向盤上的扭力轉向，更可讓車輛走向更為均衡且穩定。
 
在整合上述電控系統後，試駕過程中卻完全不見大幅電子化的痕跡，反而時時刻刻展現相當直接的溝通感；無論轉向、動力、傳輸與煞車的各部結合，都透露出精鍊而成熟的平衡感。擁有強大動力、卻擁有難以比擬的平衡性，的確是Levante Trofeo最大重點，在麗寶賽道的複合彎道中，攻略時完全不拖泥帶水，甚至在一般公路低速行經爛路時的輕微彈跳感，在賽道上飆起來卻消弭無形，整個身段是以一種相當成熟的柔韌姿態逢凶化吉。更讓人驚喜的彩蛋就是先前在公路無法體會的部份：只要切換CORSA模式或關閉ESP車身穩定系統後，在急彎中竟可以藉由油門讓車尾外滑縮窄入彎角度，甚至刻意用力轉向或大腳補油就可演出甩尾動作！過程讓人容易掌控且樂趣十足，這是在賽道試駕前完全無法想像的部分，一部SUV竟然可以這麼好玩，只要你技巧跟膽識可以配合的話！下了車，可憐的配胎已經磨損嚴重、抓地力逐漸衰退，剛剛分泌的腎上腺素，卻還讓心情微顫，很想再次跳上車絕塵而去。

國內代理商將此車競爭目標直指藍寶基尼Urus，依照我曾在義大利賽道試駕Urus的經驗來看，Urus的速度感更狂、更野、更有超跑Fu，但就整體動態的平衡性、人車溝通感，甚至所提供的感官樂趣來看，我覺得Levante Trofeo有過之無不及。（吳凌祺/台中報導）


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