在11月初的米蘭機車展，光陽盛大發表了一款稱為SuperNEX的超跑級電動重機，標榜0-100km/h加速只需2.9秒、0-250km/h更在10.9秒內，並配備6速變速箱及主動聲浪產生器，期望在科技的挹注下，帶來和燃油公升級重機相同性能外，更保留車迷騎乘時的成就感及熱情。但在車展時，光陽機車其實並未透露太多技術規格及上市時程，因此我們這次透過專訪光陽機車主導SuperNEX開發的全球產品總監吳嘉益，來為大家進一步解密。

 
在米蘭機車展首次發表的SuperNEX，以全球首款道路電動超跑的規格在全球二輪界出盡風頭，但由於車輛載運返國門的過程中海關作業延宕，因此很可惜在專訪當下無法與實車近距離接觸。不過在專訪開頭，吳嘉益即表示現在四輪產業對於電動化的發展可謂如火如荼，但二輪市場的腳步卻相對於落後，因此光陽早在2017年提出「Project NEX」（Project New Electric eXperience）計畫的當下，就設定將多數資源投注在各領域電動車發展，為的就是在全球的電動機車版圖中搶先卡位。
 
今年中旬國內發表了Many 110 EV輕型電動速克達，是主打都會通勤、採充換電系統的IONEX系列首輛作品，而在米蘭機車展中的SuperNEX則堪稱是電動機車界首款標榜公升級動力的超跑車款，雖然它目前名義上是概念車，但吳嘉益強調，它絕對是一款將量產化設定為目標的車種；就目前而言，在技術層面上雖大致到位，甚至已進行到一些細部的設定，但接下來更重要的就是實際的測試驗證，其中包含了實驗室、一般道路及賽道，畢竟它是一款設定可騎乘到時速250km/h的性能車款，這些步驟絕對不可馬虎，必需要反覆測試驗證。因此吳嘉益也坦承，目前他還不能明確說出SuperNEX要不要量產，以及量產的時間點，但這個把握是一定有的。
 
打檔與聲浪　絕對不妥協
 
被問到開發SuperNEX之時遇到最大的挑戰為何？吳嘉益表示最大的挑戰還是來自於市場，就是消費者到底要什麼，這是光陽第一個想知道、想確定的，特別是重車的消費者，因為今天開發的是一款Superbike二輪超跑，消費者對於二輪超跑電動化，到底有甚麼期待？這是第一個面對的難題；所以最後光陽堅持SuperNEX要維持可打檔，因為打檔打得好是門功夫，也是騎士重要的成就來源；第二個重要的就是聲浪，電動車當然很安靜，但不能因此要重機消費者妥協，所以開發出了主動聲浪動力馬達，這兩點是開發SuperNEX最關鍵的定義。
 
變速箱與馬達結合　體積小是特點
 
至於SuperNEX的變速系統，是否和傳統燃油車有所不同？吳嘉益提到這具6檔雙離合器變速箱是與歐洲團隊共同開發，本體與電動馬達相結合，體積小是最大優勢，不需透過傳統離合器即能以腳踏操作換檔，安裝的部位在車體底部，為的就是要能與電池組互相平衡配重，以成就車身動態的協調性；而多檔位的好處，對於電動馬達的特性來說，也兼具動力的連貫與延伸性，相當程度上也提升加速表現與續航力。至於主動聲浪動力馬達，聲浪產生則是透過特殊程式及放大器，將電動馬達的聲浪能隨著轉速或是換檔抑揚頓挫，並且透過四種行車模式切換，隨時依照環境調整，例如在安靜的住宅區設定為靜音，在激烈操駕時將聲浪全開，這是傳統燃油車無法達到的境界。
 
快充座規劃與汽車共用規格
 
另外最核心、也是大家最關心的電池及能源補充問題，吳嘉益表示，SuperNEX採用的是不可抽取的固定式設計，位置大概在傳統機車油箱以下，一直到接近車底的長方形空間，位置盡量放在車體中心，體積看來不算太小，目前電池規格未定，但可以確定的是將採用插電式充電，並期望應用大部分四輪電動車通用的快充插頭規格，以提升充換電便利性；另外高容量的電池，還得面臨散熱效率的問題，他表示目前也正與義大利團隊積極測試研發，基本上電池一定會走水冷散熱，但要量產前提下，如何兼顧生產成本控制，也是要克服的問題之一。在最後吳嘉益也提到，未來光陽將會在每年持續推出至少一款全新電動作品，展現積極進軍全球電動機車版圖的企圖心。不過一輛超跑級的電動重機，究竟能不能讓車迷拋下過往汽油機車的誘惑、樂於擁抱，那得等到光陽真的將它量產成真，才能看出端倪了。

電動機車版圖大風吹  國內品牌自成4聯盟
 
近年來電動化機車的發展，確實已成為各大機車廠面對能源轉型的中長期目標，對於原先專注在內燃機引擎產品發展的品牌來說，或許這是一個商機強大的新契機，但同時也帶來了許多新課題。畢竟在產品設定上、消費者使用上等多面向，電動汽機車相當程度上還是顛覆了我們的傳統，尤其是最攸關消費者使用意願的能源補充方式，各大機車廠也想盡辦法以最便利快捷的方式，減緩由油轉電使用上的陣痛期，讓使用者逐漸習慣。
 
就目前而言，國內機車廠不是籌畫自有系統、就是「選邊站」，大致上分為四個集團。聲勢最大的當屬Gogoro為主的GoStation 換電站系統，今年開始Yamaha、PGO、宏佳騰都紛紛表態加入陣容，將開發適用該換電系統的電動新車進軍市場，除了看準GoStation在全台目前近1000個換電據點外，加入聯盟的車廠也能有效縮短新車開發時程，PGO及宏佳騰都將在明年中旬起，發表白牌等級的普通重型電動機車，能源月租費率可望比照目前Gogoro辦理。
 
而後續跟進的光陽，則主打自行開發的IONEX車能網，標榜充換電併行，目前也正積極在全台佈點，以因應未來多級距的電動重機。另外三陽機車則是藉著米蘭機車展發表多款電動車的機會，順勢公布未來將與中油聯盟組「國家隊」，並利用中油全國2000個站點規劃的換電站，做旗下電動機車的能源補充據點，形成第3聯盟。至於最早進入電動機車市場的中華emoving，在換電趨勢下不為所動，依然堅持採用純充電方式，並打算會在明年推出白牌等級的普通重型電動機車，據了解續航力及性能表現將可望媲美Gogoro 2，雖然仍維持充電系統，但新電池及快充技術加持下，可達到充電10分鐘達50%電量、20分鐘接近滿電的成效，並可望利用專屬APP，與便利商店及賣場等地設置的快充站結合，期能達到能源補充最大便利性。(林浩昇 / 台北報導)

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