華航罷工風暴歷經160小時，昨第四回合勞資交手談判後達5共識落幕，不過事實上檢視工會5大訴求，真正大獲全勝的只有疲勞航班改善、禁止秋後算帳等二訴求，其餘包括「不召聘外籍正機師」僅是研議、「要求撤換高階主管」也沒換、「飛安獎金」原本華航就已答應要給，「禁搭便車條款」工會讓步。知情人士透露，華航春節後評估周六工會罷工勢力將潰散，原本打算全不讓、趁機潰擊工會，但行政院、交通部長林佳龍、桃園市長鄭文燦皆認為華航應給自己的員工留餘地，壓下華航主戰派，換得3年半和平。

機師工會這次協商提出5大訴求，第一個就是疲勞航班改善。工會員提出FDP執勤時間飛時8小時以上2人派遣改3人、12小時以上3人改4人，因資方和交通部認為國際間皆用FT飛行時間為標準，因此工會改提飛時7小時以上改派3人、12小時以上改派4人，但遭華航拒絕；接著工會改提多航段增派3人也再度受挫，最後依交通部建議提出具體疲勞航線檢視。知情人士表示，工會提出飛時7小以上改派3人，估將影響30條航線，之後改提10條低飛時和高工時疲勞航線檢討改派3人，華航最後讓了5條，其餘也同意飛時8小時以上派3人、12小時以上派4人。

工會第二訴求則是要求不進用外籍正機師。昨協商後表面上看起來有共識，事實上協商文字是採「2年內研議規劃」，僅規劃可行性，並非2年內要做到，但資方同意相關保障本國籍機師做法。

第三訴求是機師工會要求禁止秋後算帳。原本資方第四次談判時強硬不肯放，但在交通部要求下，最後資方妥協同意。

第四項訴求則是要求華航撤換部分不適任高階主管。最後資方並未同意撤換，僅同意將研議和改善管理制度並加強與工會溝通協商。

第五項訴求則是飛安獎金，敲定2月21日再納入團協；但飛安獎金早已在去年已有共識，工會要求禁搭便車條款則讓步未納入，適用所有華航機師，包括非工會會員。

知情人士表示，整個談判昨達成共識，事實上，歷經7天罷工，忙了老半天，昨達成的5大訴求共識，幾乎與去年8月23日勞資協商的內容差不多，也就是罷工前的協商，包括給飛安獎金是老早就談好的事情，疲勞航線也是有在談；但因華航當時與員工協商過程太過強硬，若華航當時處理好，就不會發生機師罷工事件。

知情人士更透露，工會未把握春節罷工期間的第一次和第二次協商，談不妥就走人，等到春節已過，華航運能需求降，加上罷工時間過長讓社會支持漸失，協商直播更讓參與罷工的機師發現罷工最後爭取的10條疲勞航線，全是744機隊在飛，加上華航用減班瘦身砍人訴求，策動A350機隊和777機隊拿回檢定證陸續退出罷工；華航更評估本周六、也就是明天將可策動300多名機師退出罷工，屆時工會罷工行動即將潰散，讓華航董座主戰意志更為堅定，本來打算協商都不讓，要讓機師工會潰敗瓦解。然而，協商過程即時回報行政院、副閣揆陳其邁、交通部長林佳龍、桃園市長鄭文燦的「溝通網」，三大巨頭討論後，皆認為華航機師是華航自家員工，勞資關係是公司發展的基礎，更是永遠的，雖然華航一直主戰，仍認為華航應該給員工留點餘地，若將工會打敗、甚麼都沒給，即便贏了，工會仍會再抗爭；資方退一步，如今換得三年半的和平不罷工，勞資誠心溝通才是解決之道。（李姿慧／台北報導）

 

 

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